電子負(fù)載在直流充電樁測試中的應(yīng)用：

　　隨著電動汽車的不斷發(fā)展，充電樁的需求在不斷加大。以前充電樁的測試一般選用實踐環(huán)境測驗法，現(xiàn)在有些廠家也會選擇電子負(fù)載對充電樁進(jìn)行測試，但在測試過程中，工程師可能會遇到以下情況：當(dāng)使用電子負(fù)載的CV模式時，如果以充電樁低充電電壓作為CV模式帶載參數(shù)值，并且逐漸把電壓加載至700V，那測試過程中很可能會瞬間加載很大的電流值（為了讓負(fù)載盡快穩(wěn)定在700V，電流爬升速度較快）。如果電流過沖時間較長，幅值較大，就會導(dǎo)致充電樁過電流保護(hù)。電子負(fù)載可以很好的解決工程師的這個煩惱。

　　當(dāng)測試過程中出現(xiàn)過流導(dǎo)致充電樁無法啟動時，工程師只需通過此模式的參數(shù)設(shè)定，在CV拉載的同時限定內(nèi)部電流的調(diào)整不超過充電樁的過流保護(hù)點，就可以有效解決該問題。

　　直流充電樁的輸出端與電動車蓄電池組相連接，工作中通過檢測蓄電池組端電壓來調(diào)節(jié)充電參數(shù)。目前蓄電池組常見的電壓等級有450V及950V，電子直流充電樁測試解決方案中，采用在直流充電樁輸出端接入高壓直流電源的方式來提供這一高壓量。

　　由于直流充電樁為模塊化組合，功率較為靈活，這要求測試儀器的功率也可以靈活組合。支持CV模式主從并聯(lián)，通過多臺并聯(lián)可對接測試需求容量，功率高可達(dá)600KW。并機后所有操作只需在主機面板上設(shè)定，主機自動分配給從機，且可保證高性能表現(xiàn)，便于維護(hù)，節(jié)約成本。同時內(nèi)置多種通訊接口，方便用戶對產(chǎn)品進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，進(jìn)行各種測試。